Calibragem de pneus de caminhão: segurança e economia

A calibragem correta dos pneus de caminhão é a que segue a pressão indicada pelo fabricante do pneu e do veículo para aquela medida, posição de eixo e carga transportada. Ela deve ser conferida com o pneu frio, com calibrador aferido, e com frequência, porque o pneu perde ar naturalmente com o tempo. Pneu bem calibrado freia melhor, aquece menos, dura mais e ajuda a economizar diesel.

É uma das tarefas mais simples da rotina de manutenção, e também uma das mais esquecidas. Poucos minutos no pátio evitam problemas que custam caro na estrada.

Por que a calibragem faz tanta diferença?

O pneu é o único ponto de contato do caminhão com a pista. Toda a carga, a frenagem e as curvas passam por ele. Quando a pressão está errada, o comportamento do veículo muda:

• Segurança: a área de contato com o solo se altera, o que afeta a frenagem, a estabilidade em curva e a aderência em pista molhada.
• Durabilidade: o desgaste fica irregular, e a carcaça sofre mais, o que pode inviabilizar a recapagem.
• Consumo: pneu com pouca pressão tem mais resistência ao rolamento, e o motor precisa de mais força para mover o caminhão.
• Risco de estouro: o pneu murcho flexiona demais e aquece, principalmente com carga pesada e calor.

Pneu murcho ou cheio demais: o que acontece em cada caso?

Os dois extremos fazem mal, de formas diferentes.

Pressão abaixo do recomendado

• desgaste maior nos ombros (as bordas da banda de rodagem);
• aquecimento excessivo, que pode causar separação de camadas e estouro;
• direção mais pesada e aumento do consumo;
• em rodado duplo, sobrecarga no pneu vizinho, que passa a carregar mais peso.

Pressão acima do recomendado

• desgaste concentrado no centro da banda;
• menos área de contato e menos aderência, sobretudo na chuva;
• pneu mais rígido, mais sensível a cortes e impactos em buracos;
• rodar mais duro, transmitindo vibração para suspensão e carga.

Como calibrar os pneus do caminhão do jeito certo

1. Confira a pressão recomendada no manual do veículo, na tabela do fabricante do pneu ou na orientação da gestão de frota. Ela varia conforme a medida, o eixo e a carga.
2. Calibre com o pneu frio, antes de começar a rodar ou depois de um bom tempo parado. Pneu quente marca pressão maior, e esvaziar nessa hora deixa o pneu baixo quando esfriar.
3. Use calibrador aferido. Um aparelho descalibrado engana todo mundo.
4. Não esqueça os pneus internos do rodado duplo nem o estepe. Extensores de válvula facilitam o acesso.
5. Coloque as tampas nas válvulas, que protegem contra sujeira e vazamentos.
6. Aproveite para olhar o pneu: cortes, bolhas, objetos presos, sulcos e desgaste irregular.

Essa conferência cabe bem na inspeção antes da viagem. O checklist pré-viagem gratuito ajuda o motorista a não esquecer nenhum item.

Com que frequência conferir a calibragem?

A recomendação geral é conferir com frequência, de preferência semanalmente e sempre antes de viagens longas, e seguir o que o fabricante e a gestão da frota determinarem. Também vale conferir:

• depois de trocar o tipo ou o peso da carga, se a orientação do fabricante mudar a pressão;
• quando o caminhão puxar para um lado;
• depois de passar por buraco forte ou bater no meio-fio;
• sempre que um pneu parecer mais baixo que os outros no olho.

Perda de pressão rápida e repetida no mesmo pneu indica furo, válvula com defeito ou problema na roda. Nesse caso, é oficina, não só calibrador.

Na estrada, preste atenção aos sinais que o próprio caminhão dá: vibração diferente, direção puxando, cheiro de borracha quente ou um pneu visivelmente mais baixo no espelho. Ao perceber qualquer um deles, pare em local seguro, confira e, se for preciso, peça apoio. Seguir viagem com pneu murcho pode destruir a carcaça e colocar o motorista em risco.

Calibragem dentro da gestão de pneus da frota

Em uma frota, a calibragem não pode depender só da lembrança de cada motorista. Ela entra num controle maior, que inclui rodízio, alinhamento, recapagem e registro de cada pneu. Esse controle mostra quais pneus perdem pressão com frequência, quais eixos desgastam mais e quando vale trocar ou recapar. O assunto é detalhado em gestão de pneus da frota.

A calibragem também conversa com o consumo. Pneu com pressão certa é uma das medidas mais baratas para quem quer reduzir o consumo de combustível da frota.

Perguntas frequentes

Posso calibrar o pneu do caminhão quente?

O ideal é calibrar frio. Se precisar conferir com o pneu quente, não esvazie: a pressão sobe com o calor e volta ao normal quando o pneu esfria.

Qual a pressão certa do pneu de caminhão?

Depende da medida do pneu, do eixo e da carga. Consulte o manual do veículo e a tabela do fabricante do pneu, ou a orientação da sua empresa.

Encher o pneu com nitrogênio dispensa a calibragem?

Não. O pneu continua sujeito a perder pressão com o tempo, por furos, válvulas e variações de temperatura, e precisa ser conferido regularmente.

Cuidar dos pneus é cuidar da carga, do motorista e de quem está na estrada. Se você é motorista e quer mais dicas para o dia a dia, visite a Central do Motorista da Lambertti.